Електричний мотоцикл для життя мрії

Електричний мотоцикл є різновидом електромобіля, з акумулятором для приводу двигуна. Електропривод і система керування складається з приводного двигуна, джерела живлення та пристрою регулювання швидкості двигуна. В іншому електричний мотоцикл в основному такий же, як і двигун внутрішнього згоряння.

До складу електромотоцикла входять: електропривод і система управління, передача рушійної сили та інші механічні системи, для виконання завдання робочого пристрою. Електропривод і система управління є ядром електромобіля, також відрізняється від найбільшої різниці з приводом автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння.

Електричний мотоцикл

Мотоцикл, що працює від електрики. Поділяється на електричний двоколісний мотоцикл і електричний триколісний мотоцикл.

A. Електричний двоколісний мотоцикл: двоколісний мотоцикл, який приводиться в рух електрикою з максимальною проектною швидкістю більше 50 км/год.

B. Електричний триколісний мотоцикл: триколісний мотоцикл, що приводиться в рух електричним струмом, з найвищою проектною швидкістю понад 50 км/год і вагою транспортного засобу менше ніж 400 кг.

Електричний мопед

Мопеди з електроприводом поділяються на електричні дво- і триколісні мопеди.

A. Електричний двоколісний мотоцикл: двоколісний мотоцикл, що працює від електрики, який відповідає одній із наступних умов:

Максимальна проектна швидкість більше 20 км/год і менше 50 км/год;

Вага автомобіля перевищує 40 кг, а максимальна проектна швидкість становить менше 50 км/год.

B. Електричні триколісні мопеди: триколісні мопеди, що приводяться в дію електричним струмом, з найбільшою проектною швидкістю не більше 50 км/год і загальною масою транспортного засобу не більше 400 кг.

композиція

Блок живлення

Блок живлення забезпечує електричну енергію для приводного двигуна електромотоцикла. Двигун перетворює електричну енергію джерела живлення в механічну, яка приводить в рух колеса і робочі пристрої через передавальний пристрій або безпосередньо. На сьогоднішній день найпоширенішим джерелом живлення в електромобілях є свинцево-кислотні акумулятори. Проте з розвитком технології електромобілів свинцево-кислотний акумулятор поступово замінюється іншими акумуляторами через низьку питому енергію, повільну швидкість зарядки та короткий термін служби. Розвивається застосування нових джерел живлення, що відкриває широкі перспективи для розвитку електромобілів.

Привідний двигун

Роль приводного двигуна полягає в перетворенні електричної енергії джерела живлення в механічну енергію через передавальний пристрій або безпосередньо приводячи в дію колеса і робочі пристрої. У сучасних електромобілях широко використовуються двигуни серії Dc, які мають «м’які» механічні характеристики і дуже відповідають ходовим характеристикам автомобілів. Однак двигун постійного струму через комутаційну іскри, малу питому потужність, низьку ефективність, робоче навантаження на технічне обслуговування, з розвитком технології двигуна та технології керування двигуном, неодмінно буде поступово замінений безщітковим двигуном постійного струму (BCDM), двигуном з перемиканням реактивності (SRM). та асинхронний двигун змінного струму.

Пристрій регулювання швидкості двигуна

Пристрій керування швидкістю двигуна встановлюється для зміни швидкості та напрямку електромобіля, його роль полягає в контролі напруги або струму двигуна, повноцінного керування крутним моментом і напрямком обертання двигуна.

У попередніх електромобілях регулювання швидкості двигуна постійного струму досягається шляхом послідовного опору або зміни кількості витків котушки магнітного поля двигуна. Оскільки його швидкість є градуйованою і призведе до додаткового споживання енергії або використання конструкції двигуна є складним, сьогодні рідко використовується. Нині в електромобілях широко використовується регулювання швидкості подрібнювача SCR, яке реалізує плавне регулювання швидкості шляхом рівномірної зміни напруги на клемах двигуна та контролю струму двигуна. У постійному розвитку електронної енергетичної технології вона поступово замінюється іншим силовим транзистором (в GTO, MOSFET, BTR і IGBT тощо) пристроєм регулювання швидкості подрібнювача. З точки зору технологічного розвитку, із застосуванням нового приводного двигуна, регулювання швидкості електромобіля трансформується у застосування інверторної технології постійного струму, що стане неминучою тенденцією.

У керуванні обертовим перетворенням приводного двигуна двигун постійного струму покладається на контактор для зміни напряму струму якоря або магнітного поля для досягнення обертової трансформації двигуна, що робить схему складною та знижує надійність. Коли використовується асинхронний двигун змінного струму, зміна керування двигуном потребує лише зміни послідовності фаз трифазного струму магнітного поля, що може спростити схему керування. Крім того, використання двигуна змінного струму та його технології контролю швидкості перетворення частоти робить керування рекуперацією енергії гальмуванням електромобілів більш зручним, більш простим ланцюгом керування.